双流机场打灰机（附说明）

SLIMKEN19

这几天两次成功“潜入”“闯入”双流机场塔台，拍了些照片和大家分享。小弟文笔不好很少发图配文字，不过这次拍的东西正好是专业所在，就把拍摄的一架国航的空客330的起飞全過程配上陆空通话文字说明，也可以帮助大家更加了解飞行的一些LC。希望能尽自己的一些绵薄之力给广大刀友些帮助~
PS：小弟专业水平有限，如有错误多多包涵，指出~{:4_102:}


下面正式开始

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这次的主角是一架国航的空客330客机，翼展60米左右还是很大的~
大家一般登机都是通过摆渡车或者廊桥到大飞机所在位置并登机的，而飞机一般都是停在停机坪上面的。当所有旅客登机后，且机组做好检查单检查，完成飞行前所有准备后便会像机场的塔台管制员请求放行许可，推出开车等，这个时候大家的旅程也算正式开始了~下面就为大家模拟下陆空通话。（小弟还不是很熟悉双流机场的程序、航路等，所以通话模拟都按照在学校做的武汉机场的模拟来）

飞行员（以下简称P）：“成都塔台，国航1331（航空器呼号随便编的）目的地北京请求放行许可。”
塔台管制员（以下简称C）：“国航1331，成都塔台。可经由计划航路前往北京，ZF-11D标准离场，起始上上升高度100M，QNH（修正海压）1000，应答机编码2351。巡航高度12500“
P：“可经由计划航路前往北京，ZF-11D标准离场，起始上上升高度100M，QNH（修正海压）1000，应答机编码2351。国航1331。”（比较重要的通话飞行员要复述一次，管制员要看机组有没弄错）
（飞行员请求放行后，管制员根据情况给予放行，如果天气不好，或者有流控等就无法放行，飞机就只能等。机长不能自己想飞就飞）

P：”成都塔台，国航1331。请求推出开车。“
C：”国航1331可以推出开车。“
（推出是指拖车把飞机推出停机位，开车是指飞机发动机开车）

P：”成都塔台，国航1331。7号停机位请求滑行路线。“
C：”国航1331经由滑行道C1、B1、A1至02号跑道外等待点等待。“
P：”经由滑行道C1、B1、A1至02号跑道外等待点等待。“
（一般当飞机推出开车后机组便会请求一个上跑道的滑行路线，管制员给后，飞机便开始按这个路线向跑道滑行，这时你就感觉飞机开始动了~ PS：管制员一般不会直接让飞机上跑道，而是在跑道外的一个等待点等待下一步指示）

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这时飞机便开始沿滑行道向02号跑道外等待点前进了。在滑行過程中，管制员主要负责防止飞机和飞机相撞，以及撞上障碍物。所以有情况时管制员才会通知机组避让。一般这个過程的通话只有播报本场气象条件。

C：“国航1331，成都塔台。本场气象信息、地面风330风速4米每秒，16摄氏度，能见度1000。QNH1000”
P：“QNH1000。”

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飞机继续在滑行，比较有意思的是这架飞机在这里插队了，估计是有优先吧，或者是和管制员关系好，一般都是按顺序排队的。

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这时飞机已经到达等待点了，可是现在它不能上跑道。为什么？因为五边上正有飞机进近着陆（照片中央那架下降的就是）。按照我国的规定进近着陆的飞机在飞过远台前（远台离跑道一般几公里远）必须得到着陆许可，就像起飞许可一样，只有得到了着陆许可飞机才可以落地，否者就要复飞等。而管制员发布着陆许可的一个最重要的条件就是跑道上面不能有飞机。所以这个时候这架国航的330只有等待那架着陆的飞机完成着陆并且脱离跑道后，才能上跑道起飞。所以有时大家经常会遇到飞机滑着滑着眼看要到跑道了却突然停下，就是再等待着陆飞机。当然也有很多时候没有着陆飞机，但是前机起飞后自己的飞机仍然上跑道后不立刻起飞。这是因为飞机和飞机之间还要考虑尾流间隔，要是你的飞机卷入前机的尾流了可不是开玩笑的。一般尾流间隔都有2-3分钟，所以只要前面有飞机起飞，你的飞机至少要等它起飞后2-3分钟才可以起飞。当然还有些更复杂的因素会导致你的飞机不能接着起飞，比如同航路同高度等，这里就不介绍了。

P：“成都塔台，国航1331。已到达02号跑道外等待点，请求上跑道。”
C：”国航1331，五边有飞机着陆，请等待。“
P：”收到，国航1331“

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这时飞机已经上跑道了，着陆的飞机也已经脱离可以起飞了~
C：“国航1331，可以上跑道。”
P：“可以上跑道，国航1331。”
（上跑道后）
P：“成都塔台，国航1331，请求起飞。”
C：“国航1331，可以起飞。”
P：“可以起飞，国航1331。”

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这时飞机开始滑跑起飞，速度会越来越快，最后通过上下翼面压力差升空飞行。这里在滑跑起飞时有2个很重要的速度V1和VR。V1又叫决断速度，也就是说当飞机达到这个速度时飞行员必须要决定是终止起飞，还是继续起飞。如果速度达到V1之后飞机无论发生神马情况都不能终止起飞，必须拉杆起来。不然只有冲出跑道的，刹不住的。
什么是VR请看下一张图。

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这个就是VR，抬轮速度。也就是飞机抬前轮的一个速度。VR和V1有个关系就是VR始终大于V1，也就是说如果当我们乘飞机时，感觉机头已经抬起，那么这个时候我们的飞机是肯定不可能停下来的了，只有起飞，无论发生什么都先起飞再说，哪怕是发动机失效。

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飞机离地。一般在高速滑跑起飞的阶段是飞行员高度紧张注意的阶段，这个阶段很少会有陆空通话，除非是管制员发现跑道入侵一类的，要求中断起飞。

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飞机腾空而起。一般只要飞机离地后，塔台管制员便会把飞机交给进近管制员了。

C：“国航1331，联系进近119.1，再见。”
P：“联系进近119.1，再见。”

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开始收起落架了

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完毕~

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下面送上些拍的飞机起降图片，比较多~

这个是第一天没带70-200用百微凑活上的，还将就。前面的那个国航也是第一天拍的，天气不咋个好，但是能见度还是可以。

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第二天小白拍的，天气不错~

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{:4_123:} 全部完毕了~{:4_123:}

mysjs-2007

可以进塔台.......实在难得的机会啊
另:请教一下现在塔台观测进出场的飞机状态用的是通过电子摄录装置还是用传统望远镜了?

SLIMKEN19

可以进塔台.......实在难得的机会啊
另:请教一下现在塔台观测进出场的飞机状态用的是通过电子摄录装置还是用传统望远镜了?
mysjs-2007 发表于 2011-3-2 23:58

我没尽到一线（估计下周要去）只是在休息区拍的，所以不晓得他们具体情况。

不过兄弟说的观察飞机状态，塔台应该基本都是靠目视的，所以应该是用望远镜看。一般要观察飞机具体状态都是起落架有问题时，看下放好没。

至于监控整个机场的活动，成都这边也还是靠眼睛，成都的塔台好像没有场面监视雷达，所以塔台全部都是程序管制还~进近早雷达了

清风吟

看完之后我发现那霸机场指挥官是一款灰常真实的游戏啊

15266293549

{:4_99:}我是被标题吸引进来的。。。

check901

爱看飞机 也爱打飞机 这么有技巧 居然能潜入机场