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TA的每日心情 | 开心 2014-6-29 10:11 |
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签到天数: 1 天 [LV.1]初来乍到
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首先,机油本来就是和汽油一起燃爆的,当然消耗极小。
欧美系的进口车,或者装配进口发动机的欧美系国产合资车型,一般烧天朝汽油,才会导致烧机油现象。进口整车一般是国际通用版(个别日系进口车除外,他们会根据出口地的实际用车环境,进行加或减的改进,这也导致了一等本岛,二等欧美,三等天朝理论的深入民心),不会也没有必要体谅某些第三世界国家叫人捉急的炼油技术,而放低自己产品部件的加工精度,导致整体口碑的下降。生意人或在乎声誉或在乎利润,无关乎他是八国联军的哪一国,反正都是为了赚钱。所以个人以为尽快发展自主品牌才是正道。
烧机油现象普遍反映比较严重的车型,一般为国产化之后的第一批或较早批次。
一汽和上海大众旗下品牌的帕萨特、奥迪A6、迈腾车型,最早的几个批次装配了欧洲原装发动机(产地为匈牙利、德国、墨西哥等地),当时在世界其他石油产品质量较高的地区,并没有大范围投诉烧机油的现象,后来到了中国...中石化...中石油...
打个比方,早年间法国人出了名的吃不了辣,假设皮埃尔到了成都,被逼的顿顿吃辣,得了胃溃疡,怪得了成都人民吗?
装配国产发动机的大众奥迪斯柯达别克雪佛莱福特等,没有机油消耗严重的问题,是因为车型引进到国内后,继由合资品牌重新调校、改进(一般为降低发动机活塞的加工精密度减少积碳,拉长轴距,减重减排,加强隔音等,部分减配降低成本)、使得它可以较好的适应国内油品和购车用车环境。
铸铁发动机和铝合金发动机各有优缺点,涡轮增压发动机一般为铸铁,可保持升温后的整体强度成本稍低,且一般铸铁发动机用的是正时链条(使用寿命极长)。铝合金发动机相对的强度较弱,但成本较高,整备质量可以减低不少,且扭距更大油耗较省,但使用的是正时皮带(寿命短,保养间隔时间缩短),最后累计花费其实差不多。
巴伐利亚厂的最早军转民产品是摩托车,这个行业有个不成文的规律,一般摩托起家的品牌(BMW、捷豹、铃木、本田),做短轴距承载式小底盘的车型相较其他车型更好些,个人觉得3系才是BMW出彩的产品。另外还记得我前面说的非日系进口车在国内普遍烧机油吗?哪怕它是进口宝马奔驰凯迪拉克...
虽然我不太了解RX270,但综合各方面我客户的评价,以及我对L的品牌认知,我相信它应该是辆好车,只要你不在乎它0.6mm的皮铁厚度(本来就不是当坦克用的),占车价一半的消费税和关税,以及因日益严峻的中日关系衍生出的零配件更换问题和脑残的砸车行为...
奔驰是为数不多的各个车型几乎都不错的品牌(B系除外),且最讨巧的是它还是国产的合资品牌,虽然细节和进口原型有些许差异,但毕竟比其他几个车型更接地气...
国产Q5也是不错的备选方案...
不写了,老大叫我呢 |
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